Автолюбители всех стран объединяйтесь

[zeav1966]

Автомобильные новости



09 января 2008. Двигатели внутреннего сгорания становятся экономичнее, экологичнее, компактнее и производительнее. И главным путем их совершенствования до сего дня была оптимизация процесса сжигания топлива в цилиндрах — внедрялись новые технологии впрыска, которыми начинала управлять электроника. Однако это было развитием все той же принципиальной механической схемы — с валами, поршнями, клапанами, коллекторами…

И вот настало время, когда ДВС начал меняться более принципиально — появились новые его варианты, в которых уже нет… распредвала! Избавление от этой механической детали впрыска сулит сразу двадцатипроцентный (!) выигрыш и в экономичности, и в мощности, и в экологичности выхлопа.

Эта идея долго витала в головах изобретателей-одиночек, пока за нее всерьез и с серьезными намерениями не взялись серьезные фирмы. Это и компания Valeo, и Jacobs Vehicle Systems, и Lotus Engineering. И итальянский Fiat тоже близок к завершению работ над проектом Multiair схожего назначения, который будет использоваться в составе 900-кубового моторчика для модели Fiat 500 2009-го года.

Революционная технологическая новинка, разумеется, держится пока в секрете, но принцип уже известен: традиционный распредвал будет заменяться на «конструкцию из электромагнитных соленоидов, которые будут управлять перемещениями клапанов» — непонятно, но здорово!..

[zeav1966]

С 2010 года Toyota будет продавать миллион гибридов ежегодно
Гибриды и электромобили рассматриваются в последнее время как спасители транспортной и автомобильной промышленности.
В Toyota это прекрасно понимают, но рассчитывает еще и как следует заработать на выпуске новых гибридов, как, например, на популярной модели Prius.

Японский автопроизводитель в начале следующего десятилетия надеется продать до 1 миллиона гибридов за год. Уже в ближайшее время в США, Европе и Японии начнутся испытания новых типов автомобилей на литиево-ионных батареях, которые были разработанны Toyota совместно с компанией Panasonic EV Energy.

Конечно, руководство Toyota осознает, что данный тип батарей дорог в производстве, но японцы рассчитывают, что со временем появятся болле дешевые батареи меньших размеров и веса.

«Мы имеем постоянно растущий спрос на автомобили этого типа»,- сказал президент Тойоты Катсуаки Уотанэйб на предрождественской конференции и обнародовал планы развития компании в данном направлении:
- Тойота планирует весь модельный ряд компании перевести на гибридные силовые установки к 2020 году.
- Чтобы обеспечить такой объем продаж гибридных машин, должны появиться модели исключительно на электротяге.

Отметим, что любую из гибридных новинок Toyota можно будет подзаряжать от обычной электрической розетки.

[zeav1966]

Что такое КРАШ?
Тесты на безопасность уже давно проводят со своими новинками все автофирмы, но их результаты, как правило, секретны. Истинный уровень безопасности при всех видах столкновений выявляют и широко обнародуют некоммерческие организации. В Европе можно полностью доверять лишь EuroNCAP — «Европейской программе оценки новых автомобилей».

Эта организация была основана в 1995 г. министерством транспорта Великобритании, Шведской национальной администрацией автодорог, Международной автомобильной федерацией FIA, Международной ассоциацией потребительских обществ International Testing, а также крупными европейскими автомобильными клубами. Разбить свой автомобиль с удовлетворительными результатами именно в EuroNCAP означает фактически получить пропуск к широким продажам на огромном авторынке Старого Света.

Бьют автомомобили в двух испытательных центрах — в английском и голландском, и всегда по одной и той же методике, которая, собственно, и называется «краш-тест EuroNCAP». Окончательно стандарт сформировался не так давно — в 2002 году. Сейчас он включает в себя четыре «аварии» — при лобовом и боковом столкновении с массивным препятствием, при боковом ударе о фонарный столб и при наезде на пешехода.

Машина объявляется достойной европейцев, если при лобовом столкновении с бетонной стеной на скорости 64 км/час она деформируется менее, чем на 40%. То же относится и к боковому удару о такое же препятствие на скорости 50 км/час. О столб диаметром около 25 см автомобиль бьют водительской стороной, разогнав его до 29 км/час. «Наезд на пешехода» производят на скорости 40 км/час. При ударе о бампер, капот и лобовое стекло оценивают перегрузки коленей, изгибающие моменты бедер и коэффициент травмирования головы водителя.

[СЛАВИК]

Сообщение от zeav1966

Автомобильные новости



09 января 2008. Двигатели внутреннего сгорания становятся экономичнее, экологичнее, компактнее и производительнее. И главным путем их совершенствования до сего дня была оптимизация процесса сжигания топлива в цилиндрах — внедрялись новые технологии впрыска, которыми начинала управлять электроника. Однако это было развитием все той же принципиальной механической схемы — с валами, поршнями, клапанами, коллекторами…

И вот настало время, когда ДВС начал меняться более принципиально — появились новые его варианты, в которых уже нет… распредвала! Избавление от этой механической детали впрыска сулит сразу двадцатипроцентный (!) выигрыш и в экономичности, и в мощности, и в экологичности выхлопа.

Эта идея долго витала в головах изобретателей-одиночек, пока за нее всерьез и с серьезными намерениями не взялись серьезные фирмы. Это и компания Valeo, и Jacobs Vehicle Systems, и Lotus Engineering. И итальянский Fiat тоже близок к завершению работ над проектом Multiair схожего назначения, который будет использоваться в составе 900-кубового моторчика для модели Fiat 500 2009-го года.

Революционная технологическая новинка, разумеется, держится пока в секрете, но принцип уже известен: традиционный распредвал будет заменяться на «конструкцию из электромагнитных соленоидов, которые будут управлять перемещениями клапанов» — непонятно, но здорово!..

тута больше подходiт непонятно.

[zeav1966]

Сообщение от СЛАВИК

тута больше подходiт непонятно.

Где тута? Автор статьи и сам точно всего не знает.
Обратитесь на сайт, может помогут, если требуется дам сноску.

[zeav1966]

Toyota не хватило до мирового лидерства 3000 автомобилей

Разрыв между General Motors и Toyota по объему продаж в 2007 году оказался минимальным, но разница в 3000 проданных автомобилей позволила GM 78-й год подряд удержаться в лидерах мирового автопрома. Как сообщила вчера пресс-служба американского автогиганта, в 2007 году объем продаж General Motors вырос на 3% – до 9 млн 369 тыс. 524 автомобилей и грузовиков. При этом только по итогам IV квартала 2007 г. компании удалось продать 2 млн 305 тыс. 752 автомобиля, что на 4,8% выше, чем за аналогичный период годом ранее. Продажи самой популярной марки компании, Chevrolet, выросли по итогам года на 4% – до 4,49 млн автомобилей (против 4,3 млн автомобилей в 2006 году).




При этом Toyota скорректировала свои данные, опубликованные ранее, и заявила, что в минувшем году продажи всех марок компании составили не 9,37 млн автомобилей, а 9,366 млн. Таким образом, на этот раз японскому концерну не удалось сбросить GM с пьедестала. Впрочем, как неоднократно заявляли представители обоих конкурентов, они не воспринимают борьбу за лидерство по объему продаж всерьез.

[zeav1966]

Лучшие двигатели 2007 года


Предновогоднее настроение чаще всего выражается у людей не только в желании скупать все, что попадает в поле зрения. Не будем забывать и о постоянной тяге к подведению различных итогов. Причем, как ни странно, именно в последние дни уходящего года они получаются наиболее актуальными и адекватными. Видимо, воспоминания действительно проясняются в памяти, отталкивая различные заботы на второй план. В нашем сегодняшнем случае речь пойдет о великолепных двигателях, которые в 2007 году произвели наиболее неизгладимое впечатление или в той или иной мере удивили своими возможностями не только нас, но и множество других заядлых автолюбителей. Представляем вашему вниманию традиционную семерку лучших двигателей уходящего года.



3-литровый двигатель BMW Двигатель TSI – 1,4 литраВ Европе основной упор делают на сочетание экономии топлива и экологичности, что было абсолютно четко продемонстрировано на всевозможных автошоу в уходящем году. Не будем останавливаться на многочисленных гибридах, потому что их время по-настоящему еще не пришло, а вот на дизельных агрегатах все же сделаем небольшой акцент. Именно поэтому на седьмую позицию мы ставим творение Daimler AG – великолепный дизельный двигатель 3.0L DOHC V6 Turbodiesel. Его можно найти под капотом автомобиля с шильдиком E320 CDI на крышке багажника, но, к сожалению, на территории России сам автомобиль найти пока нереально. Именно фактом отсутствия у нас топлива Bluetec и, как следствие, самого двигателя объясняется столь низкая позиция этого выдающегося творения немецких мотористов. Будем надеяться, что в следующем году данная проблема сдвинется с мертвой точки.

Следующую позицию занимают японцы и их демонстрация собственного сочетания непосредственного впрыска и турбонаддува. Этот двигатель для многих родился вместе с аббревиатурой MPS (Mazda Performance Series), чем очень порадовал многочисленных поклонников марки и существенно осложнил жизнь своим конкурентам. Полное название этого чудо-мотора – 2.3L DISI Turbocharged DOHC I4, а место в рейтинге он заслужил благодаря нашумевшей премьере Mazda3 MPS, которая своими лучшими качествами, безусловно, обязана именно ему.

Пятая строчка заслужена уникальным двигателем с рабочим объемом в 1,6 литра, который снабжен турбиной и разработан BMW в сотрудничестве с PSA. Для любого человека, севшего за руль MINI Сooper S в первый раз, этот двигатель станет настоящим откровением. Естественно, его экономичность и производительность во многом зависят от маленького веса самого автомобиля, но это не уменьшает заслуг его создателей, ведь подобное сочетание динамики и экономичности действительно поражает.

На четвертом месте бессменный участник множества рейтингов, икона для целого поколения и один из самых желанных атмосферных двигателей в принципе. Речь, конечно же, идет о 3,5-литровом представителе серии VQ от японского концерна Nissan, который продолжил 14-летнюю традицию в американском рейтинге Ward’s Automotive Group и неоднократно выигрывал в Европе. Его полное название VQ35HR, а если еще проще, то 3.5L DOHC V6. Именно он устанавливается на последнее поколение Nissan 350Z и Infiniti G35, обладая мощностью в 313 л.с. Добавим лишь, что победные традиции этой линейки двигателей наверняка продолжатся, так как Infiniti G37 будет комплектоваться мотором VQ37VHR с рабочим объемом в 3,7 литра и мощностью 330 л.с., но это уже совсем другая история.

Тройку лучших открывает обладатель многочисленных премий и бесспорная инновация года – двигатель TSI (Twincharged Stratified Injection), который каким-то невероятным образом сочетает в себе маленький рабочий объем (1,4 литра), непосредственный впрыск, механический нагнетатель и турбонаддув. Все это великолепие способно слаженно трудиться на благо своего обладателя, позволяя ему наслаждаться динамикой, расходовать мало топлива и упиваться сознанием того, что окружающая среда тоже остается в выигрыше. Пока что рядовые обыватели знают о существовании только двух модификаций двигателей TSI – это 140- и 170-сильные агрегаты, но в природе скоро наверняка появятся и другие представители этого уникального вида.

Серебряная медаль уходит в копилку мотористов из BMW за их нео***анное решение вернуться к турботехнологиям. Этот шаг стал откровением для многих, пожалуй, включая самих мотористов. Ну а новый 3-литровый двигатель с двумя турбинами поселили в недрах баварских “трешек”, которые теперь гордо носят шильдик 335 на крышке багажника и 306 л.с. на пару с 400 Нм крутящего момента под капотом. Чтобы понять, насколько уникальна эта технология, надо непременно попробовать ее в деле самому. Ровный и мощный разгон уже начиная с 1300 об/мин без малейшего намека на турбояму – это как раз и есть то главное качество, за которое этот двигатель получает свои награды. Вот только BMW, как ни крути, все равно пока больше ассоциируется с атмосферными агрегатами.

[zeav1966]

Ну а победителем становится Audi и ее технология-прорыв, которая, однажды появившись на олимпе, уже точно останется там надолго. Конечно же, речь идет о непосредственном впрыске FSI, который был весьма удачно совмещен с турбонаддувом. Возможно, эта технология не так нова, как TSI, и не так удивительна, как двойной турбонаддув от BMW, но зато она доказывает свою состоятельность постоянно. Ну а главным оружием Audi, где применена эта технология, является двигатель 2.0 TFSI мощностью 200 л.с., который сочетает свою относительную доступность с уникальной производительностью и надежностью, что и делает его лидером нашего сегодняшнего рейтинга. Устанавливают этот агрегат не только на Audi, но и на другие автомобили группы Volkswagen. Самым дешевым вариантом для приобретения этого чуда техники до сих пор является Skoda Octavia RS, так что у чехов есть небольшой повод для гордости.

[zeav1966]

Автомобильные новости


«Что в имени тебе моем?»…
25 января 2008. Помнится, в середине шестидесятых «весь советский народ» готовился встречать первую массовую легковушку европейского уровня (итальянский «фиат»), и встал вопрос — как ее назвать? С именем города, в котором строился автозавод, проблем не возникло — Ставрополь тогдашней Куйбышавской (ныне Самарской) области в одночасье переименовали в честь итальянского главного коммуниста Тольятти, а на имя уже заранее любимой легковушки объявили всенародный конкурс. Больше всего голосов из сотен тысяч писем получило название «Жигули» (Ставрополь/Тольятти лежал у волжских Жигулевских гор). Так и назвали.

И для советского уха это название было не слишком подходящим (поскольку ассоциировалось с маркой самого популярного пива «Жигулевское»), но главные проблемы возникли тогда, когда тольяттинскую продукцию стали продвигать на европейские рынки. Там «жигули», вообще трудно произносимые на основных европейских языках, к тому же оказались уж слишком созвучными слову «жиголо» — молодому человеку, «сопровождавшему» богатых стареющих дам и живущему за их счет. Пришлось для экспортного варианта (уже без всенародных голосований) придумать новое название — «Лада». Но сегодня возникли проблемы и здесь: модель Lada Nova по испански звучит, как «то, что не ездит»…

Проблемы с названиями среди разноязыкой покупательской массы постоянно возникают и у других автомобильных фирм. Например, популярный внедорожник Mitsubishi — Pajero в испаноязычном сленге означает то же, что на сленге русском — «голубой»… Ford Pinto в Латинской Америке звучит, как «любитель подглядывать». Финны воспринимают Fiat Uno, как «сосунок». А шведы уверены, что Fiat Regatta — «ворчун»…