| Весь Бобруйск |
|
#62
21.05.2009, 23:30
|
||||
|
||||
|
Цитата:
 Давно, правда было! а на категорию "А" ещё раньше...
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет." 
|
|
#63
21.05.2009, 23:35
|
||||
|
||||
|
Цитата:
 Чтобы научиться ездить не нарушая пправил совсем не обязательно учиться, тем более что слышал это от очень грамотного офицера-гаишника...
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет." Последний раз редактировалось vinp; 22.05.2009 в 17:53.
|
|
#64
22.05.2009, 17:54
|
||||
|
||||
|
Не согласен, чтобы научиться ездить, теорию необходимо знать безукоризненно, чтобы не думать на каждом новом перекрёстке.
Ездил летом по Бобруйску, по сравнению с Ригой - рай. А теперь представьте как надо знать правила, чтобы передвигаться по огромным мегаполисам.
|
|
#65
22.05.2009, 21:14
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Я думаю, что это дело привычки, а не знания правил... Есть примеры как люди проездили на Западе по несколько десятков лет не попадая в полицию и не имея при этом водительских прав. 
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет."
|
|
#66
13.07.2009, 19:08
|
||||
|
||||
|
«На зарплату топ-менеджера «АвтоВАЗа» можно нанять Барака Обаму»
Скоро в продаже появится первая книга Владимира Попова, президента автохолдинга «Фаворит Моторс», а в недалеком прошлом – советника генерального директора «АвтоВАЗа» Виталия Вильчика. Владимиру есть, о чем рассказать: свой путь в бизнес он начинал с торговли вазовскими автомобилями почти 20 лет назад. Но сегодня он готов отказаться от «Лад» и сосредоточиться на иномарках. В интервью Slon.ru Попов посетовал на отсутствие у «АвтоВАЗа» бизнес-стратегии и нескромность его управленцев. Времена, когда президенты «Волжского автозавода» ездили только на «Жигулях» давно миновали, и Попов не уверен, что это правильно. Поэтому в ближайшее время его «Фаворит Моторс» будет «выдерживать дистанцию» с крупнейшим автозаводом страны. Досталось, однако, не только «АвтоВАЗу». Помимо прочего, глава «Фаворит Моторс» рассказал, почему с заводом Sollers так сложно работать. -------------------- [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи]
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет."
|
|
#67
16.07.2009, 15:38
|
||||
|
||||
|
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи]
Modernizatsya.ru: Миллиарды в асфальте Владислав Иноземцев 14.07.2009, №128 (2398) Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников. Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней. Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых. Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых. Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата), себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно. Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится.
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет."
|
|
#68
01.12.2009, 23:00
|
||||
|
||||
|
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи]
Беларусь повышает пошлины на легковые автомобили для юрлиц с 1 января 2010 года 01.12.2009 17:46 | АФН Категории: Беларусь Авто Беларусь вводит заградительные ставки таможенных пошлин на ввоз легковых автомобилей юридическими лицами с 1 января 2010 г, что предусмотрено подписанным в Минске 27 ноября Единым таможенным тарифом в рамках созданного Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Ставки пошлин на ввоз легковых автомобилей, содержащиеся в соответствующем разделе Единого таможенного тарифа, практически полностью совпадают с действующими сейчас в России, сообщает Прайм-ТАСС. Для физических лиц в рамках Таможенного союза пока не определены новые правила ввоза товаров, они будут вырабатываться до 1 июля 2010 г. Это означает, что физлица смогут ввозить на таможенную территорию Беларуси автомобили по старым ставкам до 1 июля 2010 года, пояснил источник, близкий к переговорам по созданию Таможенного союза. При этом он напомнил, что один человек может ввезти на таможенную территорию Беларуси по низким ставкам в течение одного года только один автомобиль. С началом действия новых размеров таможенных пошлин ставки пошлин в некоторых случаях вырастут в 10 раз. Так, например, растаможка автомобиля 2003 года с дизельным двигателем объемом 2 л сейчас составляет 800 евро, а по новым ставкам составит 8 тыс евро. Растаможка новых автомобилей увеличится не так значительно. Например, стоимость растаможки юридическим лицом нового автомобиля с дизельным двигателем объемом 1,9 л в этом году составила бы 1330 евро, а с 1 января 2010 г – 3610 евро. Новые ставки пошлин, утвержденные Единым таможенным тарифом таможенного союза Автомобили с бензиновым двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 г Объем двигателя Ставка: % от таможенной стоимости, евро за куб см куб см новые менее 5 лет 5 лет и более Не более 1 000 включительно 30, но не менее 1,2 евро 35, но не менее 1,2 евро 2,5 евро 1000-1500 30, но не менее 1,45 евро 35, но не менее 1,45 евро 2,7 евро 1500-1800 30, но не менее 1,5 евро 35, но не менее 1,5 евро 2,9 евро 1800-2300 30, но не менее 2,15 евро 35, но не менее 2,15 евро 4,0 евро 2300-3000 30, но не менее 2,15 евро 35, но не менее 2,15 евро 4,0 евро Свыше 3000 30, но не менее 2,8 евро 35, но не менее 2,8 евро 5,8 евро Автомобили с дизельным двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 года Объем двигателя Ставка: % от таможенной стоимости, евро за куб см куб см новые менее 5 лет 5 лет и более Не более 1500 включительно 30, но не менее 1,45 евро 35, но не менее 1,45 евро 2,7 евро 1500-2500 30, но не менее 1,9 евро 35, но не менее 2,15 евро 4.0 евро Свыше 2500 30, но не менее 2,8 евро 35, но не менее 2,8 евро 5,8 евро
__________________
"Раньше в фантастике главным было радио. Но вот радио есть, а счастья нет."
|
 |
| Социальные закладки |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Линейный вид
