|
Волга ГАЗ-21 и Форд. Сравнительный анализ в пользу отечественного автопрома (фото)
http://steer.ru/archives/170308/gaz21/image_0.jpg В мире можно выделить две школы автомобилестроения - американскую и европейскую. Различаются они не столько месторасположением, сколько подходом к созданию автомобиля. "Европейцы" склонны к созданию практичных компактных машин и совершенствованию технических параметров. "Американцы" - прямая противоположность. У них главную скрипку играет эффектный дизайн и комфорт пассажиров. В нашей стране большинство конструкторов всегда склонялось к европейской школе, и только на ГАЗе существовала устойчивая группа "американцев". Именно им в середине 50-х поручили создать новую машину, которая должна была заменить "Победу". Вообще-то, разработка нового автомобиля велась сначала специалистами НАМИ. Они пошли по пути устранения недостатков модели "ГАЗ-М-20" и улучшения ее технических характеристик. Машина получила кузов типа "седан", изменилась линия крыльев, стал несколько просторнее салон, переднее сиденье было сделано раздельным. Кроме того, в конструкцию автомобиля внесли огромное количество доработок: была усовершенствована подвеска, улучшены тяговые качества двигателя, автомобиль получил новую, более удобную коробку передач. Однако, ко всеобщему удивлению, госкомиссию этот вариант не устроил. Для объяснения причин столь нео***анного решения необходимо сделать небольшое отступление. После войны наша Родина стала стремительно, как сейчас модно говорить, менять имидж - примеряла на себя статус мировой державы. "Победа" в основном предназначалась для обслуживания среднего звена советской номенклатуры, это был официальный автомобиль советской системы. И этот автомобиль должен быть не хуже, чем у противника - Запада. Ну, если не быть, то хотя бы выглядеть. "Победа" достойно выполняла эту миссию. Но "ничто не вечно под луной" - и к середине 50-х автомобиль "ГАЗ-М-20" выглядел уже очень архаично. Чиновникам срочно требовалась новая, более престижная "рабочая лошадка". Именно поэтому вариант, предложенный инженерами НАМИ, и был отклонен: нужен был автомобиль принципиально иного, современного стиля. Тут-то и вспомнили о "американцах" с ГАЗа. В их пользу был и еще один факт. Поскольку "Победа" постоянно совершенствовалась в ходе производства, к 1955 году сложилась выгодная ситуация: при устаревшем дизайне кузова мотор, трансмиссия и ходовая были весьма современными. Поэтому для ускорения освоения новой модели было принято решение использовать двигатель и трансмиссию от "ГАЗ-М-20". Итак, требовался новый кузов. Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева. И создали, по сути, шедевр советского автодизайна, особенно в конечной его версии. Более того: 21ая "Волга" попала практически во все иностранные учебники по автодизайну. Но кое-какие черты американского автопрома всё-таки остались, в чём можно убедитсья на приведённых ниже фотографиях. Первое фото - Волга, второе - Ford/Mercury http://steer.ru/archives/2008/03/19/005493.php |
http://www.cartype.com/images/page/volga_v12_01.jpgГаз-21 по праву считается самой красивой машиной советского автомобилестроения.(Это-современный вариант -V12 Coup)
|
Вам и не снилось…
В серии этот автомобиль с фантастическими характеристиками будет стоить не более 13$ тыс. Не смотрите, что у него всего лишь 2-цилиндровый турбодизель мощностью 20 л.с. — благодаря совершенной аэродинамике и сверхнизкой массе (450 кг), автомобиль тратит лишь 1,5 литра солярки на 100 км пути. А это значит, что на одном своем 20-литровом баке он может проехать 1300 км — причем, со скоростью 160 км/час! Создала его небольшая молодая немецкая фирма Loremo, к разработкам которой внимательно приглядываются мировые «гранды» автомобилестроения. Не меньший их интерес вызовет и спортированное «продолжение» Loremo LS — GT. У него уже трехцилиндровый двигатель в 50 л.с., с места разгоняется до «сотни» за девять секунд, расход солярки — 2,7 литра. Стоимость серийных машин определена в $17,8 тыс. |
Volkswagen будет стоить дешевле, чем Lada? Согласно сообщению вице-президента Volkswagen AG Ульриха Хакенберга компания скоро начнет производить в России бюджетный автомобиль, который будет стоить примерно столько же, сколько и российские Lada, а именно около $10000. Господин Хакенберг заявил, что автомобиль, стоимость которого составит $10000, будет совершенно «голый», а более-менее приличные комплектации обойдутся в $11000 – 12000. Руководство компании начнет производство такого автомобиля в следующем году на заводе Volkswagen в Калуге. В планах компании на 2009 год выпустить около 75000 штук автомобилей. Как будет выглядеть самый доступный Volkswagen пока не известно. Однако господин Хакенберг сообщил, что речь идет об относительно большом автомобиле с кузовом седан, который начнут оснащать моторами объемом 1,4 л и 1,6 л. В основе же этой модели окажется платформа от Volkswagen Polo. |
Автомобиль за 1000 бутылок водки Недавнее маркетинговое исследование в украинской провинции показало, что возобновление производства знаменитого «Запорожца» сегодня было бы вполне рентабельно — машина имела бы там устойчивый спрос. К величайшему сожалению, на Запорожском автозаводе уже уничтожили почти всю технологическую документацию «запора» и сдали в металлолом формы для прессов… Как это обычно бывало в СССР, этот продукт для населения родился из военного производства — первый «ЗАЗ-965», запущенный в производство в 1960 г., представлял собой гражданский вариант легкого армейского джипика ЛуАЗ-967, который выпускался до этого уже четыре года. Этот советский мини-кар является одним из мировых «долгожителей» — в различных модификациях его производили 35 лет. Недавно бывший генеральный директор Запорожского автозавода Степан Кравчун, которого называют отцом легендарного «Запорожца», рассказал о скрытом принципе ценообразования на советский «народный автомобиль»: «Запорожец» всегда должен стоить не дороже тысячи бутылок водки. Сначала машина обходилась покупателям в 1800 рублей, в то время как поллитровку водки тогда продавали за 1 рубль 80 копеек. Потом водка подорожала до 2 рублей 20 копеек, и цена «Запорожца» соответственно поднялась до 2200 рублей. И в дальнейшем с ростом цен на поллитровку дорожала и запорожская машина. Несмотря на некоторую экзотичность, подобная ценовая привязка «работала». Стоило только в 90-е гг. начать продавать похожую малоформатную модель («Славуту»), опираясь на более общие индексы цен, как мини-кар покупать перестали — в переводе «на кир» он обходился в две с половиной тысячи бутылок горилки. И когда экс-чемпион мира по Шахматам Анатолий Карпов организовал на Украине производство новой микролитражки, в его компании вновь стали ориентироваться на старый, проверенный ценовый ориентир — их машинка будет дороже «золотой тысячи» всего на четыре ящика водки… |
Студент разработал систему голосового управления автомобилем
http://autodaily.ru/st/n/b_3133.jpg Восточно-украинский национальный университет имени Владимира Даля провел конкурс научно-технического творчества студентов в отрасли информационных технологий. Победитель конкурса, а им оказался студент 5 курса из Луганска Игорь Морозов, придумал систему голосового управления автомобилем. Управление голосом возможно благодаря вмонтированному в приборную панель автомобиля компьютеру, в котором заложена программа распознавания различных фраз. Реагируя на команды, компьютер может самостоятельно включать двигатель, руководить светом, музыкой, набирать телефонные номера и многое другое. Кроме того, монитор будет показывать состояние двигателя, количество бензина, а через инфракрасную камеру, вмонтированную на заднем стекле автомобиля, можно будет увидеть и вид сзади. Сейчас пятикурсник проводит испытания своей системы на личном автомобиле, а уже в мае этого года собирается официально представить свое изобретение. http://autodaily.ru/news/main_news/3133.html#news_more |
Tata Motors показала автомобиль за 2,5$ тыс.
http://gizmod.ru/files/7277/image.jpg Индийская компания Tata Motors представила в Нью-Дели свой новый автомобиль, главная особенность которого заключается в его низкой стоимости – всего 2,5 тыс. долларов. Модель, получившая название Tata Nano, оборудована двигателем мощностью 30 лошадиных сил, потребляя около 5 литров бензина на 100 км. По словам создателей, машина будет востребована в развивающихся регионах, где автомобиль все еще является экзотикой. |
|
|
Спирт из любого органического сырья
http://gizmod.ru/files/7506/image.jpg Американская компания Coskata разработала новый процесс производства этилового спирта, позволяющий применять практически любое органическое сырье, включая твердые бытовые отходы, старые покрышки, отходы деревообработки и сельского хозяйства и т.п. По заявлениям Coskata, стоимость литра спирта, полученного с помощью новой технологии, составит около 26 центов (1 доллар за галлон). Основным применением технологии должно стать производство спирта для использования в качестве моторного топлива. В настоящее время в США для выпуска спиртового топлива, часто называемого биоэтанолом, используется растительное сырье, прежде всего кукуруза. Однако такой спирт достаточно дорог, кроме того использование посевных площадей для "биотопливных" культур ведет к росту цен на продовольствие. Поэтому все больший интерес проявляется в производству топливного этанола из непищевого сырья. Основным достижением Coskata стало объединение в одной технологической цепочке традиционной химической и биотехнологии. На первой стадии процесса сырье подвергается газификации - в присутствии катализатора органические молекулы превращаются в синтез-газ - смесь моноксида углерода (СО) и водорода. Синтез-газ давно и достаточно широко используется в химической промышленности, прежде всего для производства другого спирта - метанола. Кроме того, из синтез-газа можно получать углеводороды и другие ценные химические соединения. В Coskata синтез-газ используется для получения этилового спирта. При этом в компании отказались от традиционных катализаторов и заменили их специально подобранными бактериями – именно в них кроется основное "ноу-хау" процесса, а разработчики называют бактерий не иначе как "проприетарными". Бактерии, обитающие в биореакторе, питаются синтез-газом и выделяют этанол высокой чистоты, тогда как на традиционных катализаторах обычно получается смесь спиртов, требующая дополнительного разделения и очистки. Кроме того, бактерии не столь чувствительны к каталитическим ядам (например, соединениям серы), что позволяет удешевить процесс, избавившись от стадий очистки сырья. Разработки Coskata уже привлекли внимание автомобильной отрасли. Поддержку в промышленной реализации процесса начинающей компании окажет концерн General Motors. По материалам: Компьюлента |
В Калинино, на территории бывшей газонаполнительной станции немцы монтируют установку по производству биотоплива, скоро поедем на рапсовой солярке:eek:
|
Пора использовать зарубежный опыт в экономии бензина!!!
http://i059.radikal.ru/0809/c7/38b3bbd7c561.jpg |
Индийский «запор» — дешевле не бывает Два года в автомире продолжался ажиотаж вокруг проекта самого дешевого в мире автомобиля. Проект этот породил целую серию разработок сверхбюджетных машинок, которыми всерьез занялись и японские, и французские и немецкие фирмы. Но индийская «Тата» опередила всех — ее первые серийные Tata Nano только что сошли с конвейра автозавода в Мумбаи (Бомбее). Индийский концерн не сомневается в коммерческом успехе и уже готовит свой большой завод в Гуджарате, который будет «гнать» на рынок только этот нано-автомобиль. Первенец нового массового автомобильного класса — пятидверный хетчбек, под капотом которого стоит двигатель объемом 624 куб. см мощностью 33 л. с. При этом бензина он потребляет для своих характеристик довольно много — 5 л/100 км. Но в первую очередь всех привлекает, конечно же, нано-цена — 2 тыс. долларов! Video: http://www.dailyauto.ru/2008/01/11/f...ata-nano-2008/ |
телега
раньше ездили на телегах в бобруйск из осипович и ничего
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Здесь можно проверить знание ПДД. Из 20 вопросов допускаются 2 ошибки.
http://pdd.auto.mail.ru/ |
Цитата:
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Давно, правда было! а на категорию "А" ещё раньше... :) |
Цитата:
Чтобы научиться ездить не нарушая пправил совсем не обязательно учиться, тем более что слышал это от очень грамотного офицера-гаишника...:) |
Не согласен, чтобы научиться ездить, теорию необходимо знать безукоризненно, чтобы не думать на каждом новом перекрёстке.
Ездил летом по Бобруйску, по сравнению с Ригой - рай. А теперь представьте как надо знать правила, чтобы передвигаться по огромным мегаполисам. |
Цитата:
Я думаю, что это дело привычки, а не знания правил... Есть примеры как люди проездили на Западе по несколько десятков лет не попадая в полицию и не имея при этом водительских прав.:cool: |
«На зарплату топ-менеджера «АвтоВАЗа» можно нанять Барака Обаму»
Скоро в продаже появится первая книга Владимира Попова, президента автохолдинга «Фаворит Моторс», а в недалеком прошлом – советника генерального директора «АвтоВАЗа» Виталия Вильчика. Владимиру есть, о чем рассказать: свой путь в бизнес он начинал с торговли вазовскими автомобилями почти 20 лет назад. Но сегодня он готов отказаться от «Лад» и сосредоточиться на иномарках. В интервью Slon.ru Попов посетовал на отсутствие у «АвтоВАЗа» бизнес-стратегии и нескромность его управленцев. Времена, когда президенты «Волжского автозавода» ездили только на «Жигулях» давно миновали, и Попов не уверен, что это правильно. Поэтому в ближайшее время его «Фаворит Моторс» будет «выдерживать дистанцию» с крупнейшим автозаводом страны. Досталось, однако, не только «АвтоВАЗу». Помимо прочего, глава «Фаворит Моторс» рассказал, почему с заводом Sollers так сложно работать. -------------------- http://slon.ru/articles/78581/ |
http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/07/14/204837
Modernizatsya.ru: Миллиарды в асфальте Владислав Иноземцев 14.07.2009, №128 (2398) Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников. Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней. Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых. Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых. Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата), себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно. Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится. |
http://www.afn.by/news/i/128245
Беларусь повышает пошлины на легковые автомобили для юрлиц с 1 января 2010 года 01.12.2009 17:46 | АФН Категории: Беларусь Авто Беларусь вводит заградительные ставки таможенных пошлин на ввоз легковых автомобилей юридическими лицами с 1 января 2010 г, что предусмотрено подписанным в Минске 27 ноября Единым таможенным тарифом в рамках созданного Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Ставки пошлин на ввоз легковых автомобилей, содержащиеся в соответствующем разделе Единого таможенного тарифа, практически полностью совпадают с действующими сейчас в России, сообщает Прайм-ТАСС. Для физических лиц в рамках Таможенного союза пока не определены новые правила ввоза товаров, они будут вырабатываться до 1 июля 2010 г. Это означает, что физлица смогут ввозить на таможенную территорию Беларуси автомобили по старым ставкам до 1 июля 2010 года, пояснил источник, близкий к переговорам по созданию Таможенного союза. При этом он напомнил, что один человек может ввезти на таможенную территорию Беларуси по низким ставкам в течение одного года только один автомобиль. С началом действия новых размеров таможенных пошлин ставки пошлин в некоторых случаях вырастут в 10 раз. Так, например, растаможка автомобиля 2003 года с дизельным двигателем объемом 2 л сейчас составляет 800 евро, а по новым ставкам составит 8 тыс евро. Растаможка новых автомобилей увеличится не так значительно. Например, стоимость растаможки юридическим лицом нового автомобиля с дизельным двигателем объемом 1,9 л в этом году составила бы 1330 евро, а с 1 января 2010 г – 3610 евро. Новые ставки пошлин, утвержденные Единым таможенным тарифом таможенного союза Автомобили с бензиновым двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 г Объем двигателя Ставка: % от таможенной стоимости, евро за куб см куб см новые менее 5 лет 5 лет и более Не более 1 000 включительно 30, но не менее 1,2 евро 35, но не менее 1,2 евро 2,5 евро 1000-1500 30, но не менее 1,45 евро 35, но не менее 1,45 евро 2,7 евро 1500-1800 30, но не менее 1,5 евро 35, но не менее 1,5 евро 2,9 евро 1800-2300 30, но не менее 2,15 евро 35, но не менее 2,15 евро 4,0 евро 2300-3000 30, но не менее 2,15 евро 35, но не менее 2,15 евро 4,0 евро Свыше 3000 30, но не менее 2,8 евро 35, но не менее 2,8 евро 5,8 евро Автомобили с дизельным двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 года Объем двигателя Ставка: % от таможенной стоимости, евро за куб см куб см новые менее 5 лет 5 лет и более Не более 1500 включительно 30, но не менее 1,45 евро 35, но не менее 1,45 евро 2,7 евро 1500-2500 30, но не менее 1,9 евро 35, но не менее 2,15 евро 4.0 евро Свыше 2500 30, но не менее 2,8 евро 35, но не менее 2,8 евро 5,8 евро |
| Текущее время: 13:43. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025